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北京现代要打翻身仗,菲斯塔推出纯电动车,百公里仅1毛钱

2020-04-19| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 首先,现代汽车开始大规模更新产品线,无论起亚还是现代,旗下车型基本已升级完毕。同时,它也开始对新能源汽车......
首先,现代汽车开始大规模更新产品线,无论起亚还是现代,旗下车型基本已升级完毕。同时,它也开始对新能源汽车领域进行布局。其次,对豪华车市场更是虎视眈眈,旗下的高端品牌捷尼赛思也将进入中国市场销售。最后,它也学会了大众造车的精髓,向中国市场推出特供车,燃油版菲斯塔就是其中之一。这一招果然好使,菲斯塔在中国市场大受欢迎,在2019年累计销售近10万辆。



有了燃油版菲斯塔的奠基,加上现代汽车想在新能源汽车领域跃跃欲试,于是菲斯塔EV呼之欲出。

2019年年底,菲斯塔EV正式亮相。2020年2月24日,菲斯塔EV上市销售并公布售价,补贴后价格为17.38-19.88万元,共计3款车型。

说实话,现代汽车能给菲斯塔EV这样的定价还是需要一定勇气的。它比燃油版菲斯塔高了4-5万这没什么可说的,在与自主品牌主流纯电动车几何A、秦pro EV、北汽新能源EU5相比时,菲斯塔EV的价格也偏高。

说到底,菲斯塔EV是基于菲斯塔燃油版打造而来,因此菲斯塔EV的整车外观基本保留了燃油版的设计风格。虽然前脸改成了封闭式的进气格栅,但是依旧不缺乏激进、凶悍的气势。设计师为了突出EV版的个性,还特意将车头的下包围给改了,攻击性是少了点,不过纯电动车的那一丝精致算是展现出来了,特别是两侧的鲨鱼鳃还是挺有特色。

除此之外,溜背的车身造型在菲斯塔EV上也得以保留,提升了它的运动氛围。车身尺寸方面,菲斯塔EV的长宽高为4705mm、1790mm、1435mm,轴距为2700mm。除了轴距没变外,EV版的长、宽、高较燃油版有所增加。

遗憾的是,即便是增长了它的车身尺寸但也落后于秦Pro EV、Aion S等车。尺寸的落后为它的车内乘坐空间埋下了伏笔。因为是溜背造型,所以它的头部空间是很局促的。笔者身高178cm,在体验它时头部已经要触顶。另外,它的电池布局也与一般纯电动车不同,别人家都是平铺在底盘上,菲斯塔EV却是拱在中间,这便导致它的后排座椅是两边舒适,中间难受。

菲斯塔EV的内饰设计谈不上多惊讶,属于中规中距的那种,不过运动氛围总是要有嘛。因此在中控台和门板上有类似碳纤维的饰板进行装饰,方向盘上还有换挡拨片,不过它们并不是为换挡而生,主要任务是进行动能回收。如果你想换挡,那请把目光移至中控台下方的按键换挡区。按键式换代还是挺高端的,熟悉后进行盲操没问题。

动力系统和续航里程是一辆纯电动车的核心。菲斯塔EV搭载了一台184马力的永磁同步电机,变速箱则是固定齿比变速箱。至于动力电池则是宁德时代的三元锂电池,在NEDC工况下可达到490Km的续航里程,百公里耗电量12.7KWh。如果以现在的居民电价来算,菲斯塔EV每跑一公里仅需1毛钱左右。

菲斯塔EV更像是北京现代迫于政策压力推出的一款产品。众所周知,国家对新能源政策的补贴已经有所减少,而新能源汽车的销量随之也有所下滑。在这样的形势下,北京现代必须要有所行动了,只有这样才能分得一杯羹,否则待补贴全部退去时,除了与竞品拼产品力外,还得拼价格,这对于菲斯塔EV而言可就不妙了。


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